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记者 | 江帆在中国政府一再要求降低工商业平均电价的背景下，作为电价重要组成部分的输配电价，却未出现下降。据《中国能源报》日前报道，原中国电力投资集团总经理陆启洲在中国能源政策研究年会上，表达了对现行输配电价改革的质疑。他指出，自2002年实行厂网分离以来，全国平均输配电价从0.11元/千瓦时上升至0.22元/千瓦时，不降反升。电网企业作为自然垄断企业，其规模效益、低供电成本的特征并没有体现出来。

典型案例分析案例1：网络购票“陷阱多”2019年8月29日，消费者胡女士在某网络平台购买成都至南充和南充至成都的火车票，票价均为65元。但是通过非12306通道预订方式购票，均需要额外收取优惠券费用10元和20元，优惠券享受7*24小时预订服务、享受客服服务、享受快速退改签服务、享受短信提醒服务等，并且取消不掉，消费者无奈共计支付了30元优惠券费用。消费者认为该项行为属于捆绑销售，遂向四川省保护消费者权益委员会进行投诉，请求帮助维权。

为了谋求在2021年底前全部机组并网获得更高的上网电价，地方政府在2019年前进行突然核准批复，加上能源央企的疯狂追逐，业内普遍认为，这将导致一轮海上风电抢装潮的出现。林伯强对1℃记者说：“在电价（每千瓦时0.85元）的鼓励下，肯定会出现抢装的现象。”

目前，中国能源结构仍以化石能源为主，化石能源消耗所排放的温室气体和污染气体被认为是影响空气质量的主因。作为一种与化石能源截然不同的清洁能源，海上风电是一个利用风能转化为电能的过程，是一种绿色、清洁，几乎没有污染物排放的可再生能源。也就是说，发展海上风电等清洁可再生能源，不仅有利于国家能源结构调整，对于地方经济拉动甚至还能起到立竿见影的效果。

附：FF有关短暂现金流困难而采取临时措施的声明正如大家所知，恒大健康最近的一系列违约导致了FF正在面对严重的现金流困难，作为最大股东的恒大健康破坏了FF的资金规划，并且阻挠了FF利用自身资产抵押融资的行动，置FF全体员工及家人的利益于不顾，导致FF不得不立即采取临时措施应对。

针对货运市场回暖特别是煤炭运输需求增加的市场变化，各地铁路部门加强运输组织，优化运输结构，用好浩吉铁路等新增线路能力和机车车辆资源，畅通路网运输，强化卸车组织，提升运输效率，推动铁路货运增量逐步提速。截至11月18日，国家铁路今年日均货运装车167402车，同比增加16040车、增长10.6%；货物发送量日均完成1018.2万吨，同比增加97.3万吨、增长10.6%；日均卸空车174993车，同比增加4873车。